سوخت و احتراق (بخش آخر)

در یک موتور ردیفی وقتی از جلو نگاه می کنیم، شماره های سیلندر از جلو نام گذاری می شود یعنی سیلندری که به پروانه نزدیک تر است شماره یک و سیلندری که به فلایویل نزدیک تر است، شماره آخر را به خود اختصاص می دهد. به جز در اتومبیل پژو که سیلندر ها از عقب شماره گذاری می شوند.

احتراق:

در موتورهای ردیفی:

در یک موتور ردیفی وقتی از جلو نگاه می کنیم، شماره های سیلندر از جلو نام گذاری می شود یعنی سیلندری که به پروانه نزدیک تر است شماره یک و سیلندری که به فلایویل نزدیک تر است، شماره آخر را به خود اختصاص می دهد. به جز در اتومبیل پژو که سیلندر ها از عقب شماره گذاری می شوند.

در موتور های V شکل:

در این موتور ها سه روش به کار می رود:

الف) بلوک طرف راست را از دید جلو با اندیس R تعیین نموده، از جلو به عقب شماره گذاری می کنند و بلوک طرف چپ را با اندیس L تعیین نموده، از جلو به عقب شماره گذاری می نمایند. مثلاً در موتور 8 سیلندر V شکل، اغلب چنین شماره گذاری می شود.

ب( بلوک طرف چپ را شماره های اولین و بلوک طرف راست را شماره های بعدی می زنند.

ج (طرف راست را با شماره های زوج و طرف چپ را با شماره های فرد مشخص می کنند.

در موتورهای خوابیده:

سیلندر ها را از سمت جلو و چپ طوری شماره گذاری می کنند که به سمت راست و جلو خاتمه یابد.

ترتیب احتراق در موتورها:

ترتیب احتراق یک موتور یعنی نوبت کار های انجام شده در آن، در موتور چهار سیلندر ردیفی، یکی از دو ترتیب
1- 3 – 4 – 2 و 1 – 2 – 4 – 3 معمول است. ولی روش اول متداول تر می باشد. در موتور چهار سیلندر خوابیده، ترتیب احتراق 1 – 4 – 3 - 2 معمول است.

دلایل انتخاب ترتیب احتراق:

دانستن ترتیب احتراق، علاوه بر وایر چینی شمع ها، برای فیلر گیری سوپاپ های موتور نیز ضروری است. در یک موتور چهار سیلندر، انتخاب روش احتراق در طراحی موتور چندان تأثیر نمی گذارد ولی در سیلندر ها بیشتر توجه به توزیع صحیح و کامل تر سوخت بین سیلندر های مختلف، یک مسأله می باشد.

دلیل این موضوع آن است که سوخت داخل مانیفولد گاز، دارای اینرسی معیّنی است و در جهت مشخّصی در حال حرکت می باشد. حال اگر دفعتاً سوپاپ گازی در نقطه مقابل باز شود، سوخت باید جهت خویش را عوض کند و وارد سیلندر که در حال مکش است گردد.

بنابراین، تمام سعی طراحان موتور بر آن است که نظم و سرعت مناسبی به ماده سوخت بدهند تا از بالا رفتن اینرسی گاز جلوگیری شود.

در مورد لوله های دود هم، چنین وضعی صادق است. اگر لوله های دود درست طراحی شوند، فشار داخل سیلندر در پایان زمان تخلیه به حداقل ممکن می رسد. در نتیجه در زمان مکش راندمان حجمی موتور افزایش یافته، قدرت مفید موتور بالا می رود. از دلایل اصلی انتخاب ترتیب احتراق، متعادل کار کردن میل لنگ و کاهش ارتعاشات آن است.

ترتیب احتراق در موتور های 6 سیلندر ردیفی:

در اغلب موتور های شش سیلندر، ترتیب احتراق 1- 5 – 3 – 6 – 2 – 4 می باشد. در اتومبیل جاگوار 6 سیلندر، همین ترتیب احتراق وجود دارد. فقط شماره گذاری آن از طرف عقب به جلو می باشد. ترتیب احتراق موتور 8 سیلندر ردیفی 1 – 6 – 2 – 5 – 8 – 3 – 7 – 4 می باشد.

ترتیب احتراق در موتور های V شکل:

الف) موتور V شکل 4 سیلندر

موتور V شکل چهار سیلندر به ترتیب دارای احتراق 1- 3 – 4 – 2 می باشد.

ب) موتور V شکل 6 سیلندر

ترتیب احتراق موتور V شکل 6 سیلندر، 6- 3 – 5 – 2- 4 - 1 می باشد.

ج) موتور V شکل 8 سیلندر

در موتور های V شکل 8 سیلندر ترتیب احتراق به صورت زیر است:

وقتی که سیلندر های طرف چپ 1 تا 4 و سیلندر های طرف راست 5 تا 8 می باشد. و یا به صورت زیر است:

در حالی که سیلندر های طرف چپ اعداد فرد 1 – 3 – 5 – 7 و سیلندر طرف راست اعداد زوج 2 – 4 - 6 – 8 می باشد.